近日，苏州一辆救护车接到一位脚部受伤者，随后闯红灯转弯时撞上一辆正常行驶的电动车，致使60多岁的车主身亡。救护车司机称，120属于特殊车辆，执行紧急任务时可以闯红灯；而死者家属指出，救护车没有缓行，也没有拉警报，且救治的伤者伤情不重，不算紧急任务（澎湃新闻7月25日）。

  赋予救护车、警车等特殊车辆在特殊情况下的优先通行权，是各国通例。这是抢救生命、处置警情、抢险救灾、维护社会稳定的现实需要。根据我国道路交通安全法的规定：警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具；在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。非执行紧急任务时，不得使用警报器、标志灯具，不享有道路优先通行权。

  需要厘清的是，在交通事故中，判断各方责任大小的主要参照，在于引发事故的原因，即哪方的行为对造成事故的原因力和引发力较大，哪方就应承担较重的责任。特殊车辆在优先通行时发生事故的责任划分，也应以此为参照。

  如果，特殊车辆在闯红灯、逆行前依法鸣警笛、亮警灯较长时间的话，就足以引起其他车辆或行人注意，特殊车辆驾驶员也有理由相信后者已经高度注意或避让。在此情况下，如果发生交通事故，特殊车辆承担的责任显然要小很多。

  但是，如果特殊车辆的驾驶员在逆行、闯红灯时，既没有鸣警笛、亮警灯，又行驶较快、观察不周，那么就算其的确在抢救危重病人，也可认定其未尽到注意义务，未提前预警，未确保安全。一旦发生事故，应承担较大的责任。

  上述事故中，救护车算不算执行紧急任务，应承担多大责任，既关乎被害人家属能否得到足额赔偿，也关乎公众对特殊车辆通行权的监督。因而，相关部门理当保持客观中立，不因特殊车辆的“特殊”而放纵，也不因悲剧已经发生而“迁就”，科学地划定事故责任，并形成警示效应。

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